關(guān)于深圳天車起重工程的減速器的研究的一些問題

國起重機(jī)廣泛應(yīng)用的ZQ型(也稱JZQ型)減速器，這種減速器用于橋式起重機(jī)上,普遍存在著結(jié)構(gòu)笨重、承載能力低、壽命短等問題。資料表明雙梁起重機(jī)的起升傳動(dòng)系統(tǒng)采用二級圓柱齒輪減速器，由于其體積和結(jié)構(gòu)尺寸較大，有時(shí)由于安裝空間的原因，在有些場合的使用受到限制。故在保證其承載能力前提下，要達(dá)到滿足工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長和制造成本低等要求，應(yīng)對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的減速器設(shè)計(jì)通常是先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取適當(dāng)?shù)膮?shù)，通過手工計(jì)算進(jìn)行反復(fù)的試湊，確定參數(shù)后，再進(jìn)行強(qiáng)度校核，設(shè)計(jì)中大多比較保守，設(shè)計(jì)出的減速器較為笨重。優(yōu)化設(shè)計(jì)則是通過設(shè)計(jì)變量的選取，以及目標(biāo)函數(shù)和約束條件的確定，建立數(shù)學(xué)模型，通過計(jì)算機(jī)運(yùn)算求得滿足條件的最優(yōu)解。減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以在不同的優(yōu)化目標(biāo)下進(jìn)行。除了一些極為特殊的場合外,通?？煞譃槿箢? 最小的體積(重量)、最大的承載能力或最低的費(fèi)用。第三類目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將涉及相當(dāng)多的因素,除減速器設(shè)計(jì)方案的合理性外,還取決于企業(yè)的勞動(dòng)組織、管理水平、設(shè)備構(gòu)成、人員素質(zhì)和材料價(jià)格等因素。對于設(shè)計(jì)人員而言,該目標(biāo)最終還是歸結(jié)為第一類或第二類目標(biāo),即減小減速器的體積或增大其承載能力。第一類目標(biāo)與第二類目標(biāo)體現(xiàn)著減速器設(shè)計(jì)中的一對矛盾,即體積(重量)與承載能力的矛盾。在一定體積下,減速器的承載能力是有限的；在承載能力一定時(shí),減速器的體積(重量)的減小是有限的。由此看來,這兩類目標(biāo)所體現(xiàn)的本質(zhì)是一樣的。只是前一類把一定的承載能力作為優(yōu)先滿足的條件,把體積(重量)作為優(yōu)化目標(biāo),后一類反之而已。用中心距作為體積(重量)的表征參數(shù)。

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